路面の平坦度は、アスファルトの分布品質を決定する中核的な前提条件として機能します。凹凸のある路面はアスファルトの分布均一性を著しく低下させ、施工品質を直接低下させます。小さな起伏、局所的なポットホール、大規模な凹凸やわだち、沈下はすべて、分布結果に不可逆的な悪影響を及ぼします。平坦度の偏差が大きくなると、より明らかな品質欠陥が生じます。
の標準動作ロジックアスファルトディストリビュータトラックトラックは一定の速度でスムーズに走行し、ノズルは路面から一定の高さ（通常 30 ～ 50 cm）を保ち、アスファルトは一定の圧力で均一に噴霧され、路面を均等にカバーします。凹凸のある路面は、この動作バランスを直接的に崩します。突き出た道路部分により、ノズルと地面の間の隙間が短くなり、アスファルト噴霧範囲が狭くなり、設計された散布量をはるかに超える局所的な物質の蓄積が生じます。低地の道路セクションでは、ノズルと地面のギャップが広がり、アスファルト噴霧範囲が拡大し、単位面積あたりのアスファルト投与量が減少するため、分布が薄くなり、下地が露出します。
不均一なアスファルトの塗布とは別に、でこぼこした道路で車両が跳ねると、品質欠陥がさらに悪化します。穴ぼこのある道路を走行すると、トラックが縦に揺れ、継続的に横に流れます。ノズルの角度や噴射軌跡が標準状態からずれ続ける。規則的な帯状の分布バンドには、位置のずれ、重なり、不連続性が見られます。路面の起伏が連続すると、大規模な厚いアスファルト層と薄いアスファルト層が交互に形成されます。過度の接着を伴うアスファルトが堆積したエリアでは冷却が遅く進みますが、薄い部分は基礎コースを完全に覆うことができず、道路の防水性と接着力が大幅に低下します。
長期的な道路サービスの品質の観点から見ると、偏在は一連の舗装疾患の引き金となります。過度に厚いアスファルトのセクションでは、開通後ににじみ、膨らみ、オイルフラッシングが発生し、道路の摩擦が減少し、運転中にスリップの危険が生じます。下地が剥き出しの薄いアスファルトセクションでは、基礎路盤を効果的にシールすることができません。雨水は路床に直接浸透し、基層を軟化させ、沈下、ひび割れを引き起こし、最終的にはポットホール、亀裂、表面損傷を引き起こし、道路の耐用年数を大幅に短縮します。一方、道路の凹凸に溜まった浮遊土や滞留水は除去しにくく、アスファルトと路盤との接着をさらに阻害し、品質不良を悪化させます。
業界では、凹凸のある路面での建設に対する標準的な対策が存在します。わずかに起伏のある路面では、オペレーターは運転速度を適度に下げ、ノズルの高さを微調整して、車両の跳ね返りによる分布の偏差を最小限に抑えることができます。路面の穴あきや陥没がひどい場合は、埋め立てや締め固めなどの前処理を完了する必要があります。アスファルト散布工事は、路面の平坦度が仕様を満たした後にのみ開始できます。規格外の道路基礎に直接建設することは固く禁止されています。路盤の平坦性が保証されて初めて、完全な被覆と均一な厚さのアスファルトの分布を実現し、道路建設の品質のための強固な基盤を築くことができます。
