さまざまな程度の臭気が必然的に発生します。アスファルトディストリビュータトラック正式な建設工事を行います。これはアスファルトの物理的および化学的特性によって決まり、すべてのアスファルト流通シナリオで完全に回避することはできません。臭気の強さと持続時間が異なるだけです。道路建設では、加熱アスファルト、改質アスファルト、乳化アスファルトが一般的に使用されており、使用中の臭気濃度や臭気特性に明らかな違いがあります。
熱いアスファルトは建設中に最も顕著な臭気を発生させます。分布の流動性要件を満たすには、130 度から 180 度の間で液体状態に加熱する必要があります。高温条件下では、アスファルト内の軽油留分、芳香族炭化水素、その他の揮発性物質が急速に蒸発し、強い刺激臭を伴う淡黒色のアスファルトヒュームが発生します。温度が 10 度上昇するごとに揮発が大幅に加速され、臭気が著しく強くなります。 SBS、ゴム、その他の改質剤を配合した改質アスファルトは、高温で揮発するとより重くて刺激的な臭気を放出し、より長く持続します。
比較すると、常温乳化アスファルトは高温加熱を必要としません。圧力下でのみ噴霧され分散されるため、揮発性物質はほとんど発生せず、臭いも非常にわずかです。周囲環境への明らかな影響はほとんどなく、主に軽微な補修や薄層シールの施工に使用されます。アスファルト自体とは別に、設備の状態も臭気レベルに影響します。アスファルトパイプライン内に古いアスファルトが残っている場合やタンクの加熱が不均一である場合、局所的なアスファルトの過熱と炭化が発生し、より強い焦げ臭が発生する可能性があります。
臭気範囲と放散パターンの点で、屋外の道路建設中に自然風がアスファルトの煙を素早く吹き飛ばします。臭気は作業半径 5 ～ 10 メートル以内にのみ集中し、作業完了後 10 ～ 20 分で完全に消散します。トンネル、柵で囲まれた道路区間、または風のない低地では、煙はすぐには拡散できないため、臭気は強く残り、消散するのが非常に遅くなります。一方、気温が低く雨の日は湿度が高く空気循環が悪く、晴れた日よりも臭いが残りやすくなります。
安全保護の観点から、アスファルトフュームには微量の有害な揮発性成分が含まれています。近距離での長期吸入は気道を刺激します。したがって、標準化された建設では、現場オペレーターはガスマスク、保護手袋、保護服、その他の保護具を着用して、煙霧への長時間の曝露を避ける必要があります。建設チームはまた、近隣住民への臭気の影響を軽減するために、現場の換気を手配し、住宅密集地域付近のピーク時間帯の作業を避ける必要があります。全体として、操作臭は正常な物理現象です。標準的な構造と適切な保護対策により、安全性と環境上のリスクを軽減できます。
